Hvordan oppdager Google trafikkavhengighet?

Etter introduksjonen av Google Maps og Google Earth i 2005, ble Google snart interessert i å gi sanntids trafikkinformasjon til sine kunder. Men med 3, 9 millioner miles av offentlige veier etset inn i det amerikanske landskapet, ble det vist en ganske høy rekkefølge på alle landets trafikkaktiviteter, selv om det var en av de mest allestedsnærværende selskapene i den digitale tidsalderen. Likevel har Google klart å trekke den av med litt hjelp utenfor.

Sensorhjelp

Ved å søke etter en metode for å samle opp til minutt trafikkforhold, oppdaget Google at det ikke var den eneste enheten med interesse for saken. Offentlige transportavdelinger på lokale, statlige og føderale nivåer - håper å samle planleggingsstatistikk, forbedre ulykkesresponsetider og øke trafikkstrømmen - hadde startet den omfattende installasjonen av soldrevne trafikk sensorer på store veier i hele landet. Kontrahering med disse transportbyråene for å dele dataene som er generert av sensorene viste seg å være et gjensidig oppdrag for begge parter; Google var i stand til å utvide trafiktjenestene, mens transportbyråene klarte å avdekke en del av sensorens kostnader. Googles ledere ble deretter smurt en multimillion-dollaravtale med Inrix, et trafikkrelatert programvarefirma som selvstendig samler kommuterdata ved hjelp av sensorer i 22 land.

Hvordan trafikk sensorer jobber

Det finnes flere forskjellige typer trafikk sensorer, men tre typer over jorden har blitt vanligere de siste årene: radar, aktiv infrarød og laserradar. Teknologien som brukes av radar trafikk sensorer har eksistert siden andre verdenskrig, da den hjalp militærsporet fiendtlige fartøy i luften og til sjøs. Ved å simulere denne metoden, bruker radar trafikk sensorer et målbart område av mikrobølgeenergi som reflekteres tilbake til enheten når et kjøretøy passerer gjennom det. Aktive infrarøde og laserradar sensorer fungerer på samme måte, ved bruk av infrarød energi med lavt strømforbruk og infrarøde stråler for å danne detekteringsområder. I alle tre typer enheter er tiden det tar for energien å hoppe tilbake til sensoren, sammenlignet med data samlet inn i et uhindret felt for å bestemme størrelsen og hastigheten på kjøretøyet som passerer gjennom den. Ved hjelp av et trådløst datanettverk sendes informasjonen umiddelbart tilbake til en server der den formateres og videresendes til abonnenter via Internett. Dagens teknologi gjør det mulig for hver av disse enhetene å overvåke flere baner med trafikk ad gangen.

Svette små ting

Samtidig med å samarbeide med ulike transportbyråer ga Google øyeblikkelig informasjon om overbelastning på motorveier og hovedveier, gjorde det lite i vei for å overvåke trafikken på mindre landlige og nabolagsgater. For å oppnå dette, vendte Google seg mot de svært folkene som samle informasjonen til: sine kunder. GPS-aktiverte mobiltelefoner som kjører Google Maps-programmet, passerer kontinuerlig langs hver brukeres plassering og hastighet til Google i sanntid. Ved hjelp av en teknikk som kalles crowdsourcing kombinerer Google informasjonen fra tusenvis av aktive mobiltelefoner for å avgjøre hvor raskt trafikken beveger seg gjennom et bestemt sted. Selv om denne funksjonen kan deaktiveres på mobiltelefoner, har Google forsøkt å hindre brukere i å gjøre det ved å sørge for at all informasjonen den samler er anonym.

Stacking Pros mot ulemper

Teknologien som brukes av Google for å gi nåværende trafikkforhold, er ikke uten feil. Radarsensorer kan ikke hjelpe bilister til å unngå stoppede kjøretøy fordi de ikke kan oppdage objekter som ikke er i bevegelse. Aktive infrarøde og laser radar sensorer har vært kjent for funksjonsfeil i tett tåke eller blåser snø. Og nøyaktigheten av crowdsourcing kan reduseres når det ikke er nok mobiltelefoner som gir data for et bestemt område.